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聊一聊車企與碳纖維的聯(lián)系

　　對(duì)全部汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，影響汽車將來(lái)發(fā)展的兩個(gè)十分要害的因素，一是越來(lái)越嚴(yán)格的環(huán)保劃定，二是對(duì)一些翻新的無(wú)窮尋求。碳纖維制品擁有極高的材質(zhì)特性，因此碳纖維制品的強(qiáng)度大，硬度高，遠(yuǎn)超過(guò)同體積同重量的金屬材質(zhì)。因此，碳纖維制品在航空、航海、軍工等高科技工業(yè)領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用。也正是因?yàn)槿绱?，此前世界上碳纖維技術(shù)發(fā)達(dá)的國(guó)家（美國(guó)、德國(guó)、日本、韓國(guó)），對(duì)于向中國(guó)輸出碳纖維產(chǎn)品和技術(shù)，保持著極其謹(jǐn)慎的態(tài)度。即使在目前，我國(guó)碳纖維以及碳纖維制品的進(jìn)口，還受到發(fā)達(dá)國(guó)家的嚴(yán)格控制。那么對(duì)這些究竟要采取什么樣的辦法呢？信賴有不少人聽(tīng)過(guò)碳纖維用于制造汽車構(gòu)件，下面咱們具體來(lái)理解一下。

 

汽車重要發(fā)展的方向就是實(shí)現(xiàn)輕量化，那么實(shí)現(xiàn)輕量化，除去一些必要的結(jié)構(gòu)件，那么實(shí)現(xiàn)輕量化就重要集中在車身方面。利用于汽車輕量化的就是復(fù)合資料，而復(fù)合資料家族中又以碳纖維復(fù)合資料凸起。一種進(jìn)步的、兩種資料彼此復(fù)合的一種新資料，咱們個(gè)別稱之為高機(jī)能復(fù)合資料，而它存在的優(yōu)點(diǎn)也十分多，包含強(qiáng)度高、密度小、耐腐化、耐高溫，特別是其存在極強(qiáng)的設(shè)計(jì)自由度，這完全推翻了傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)資料。
說(shuō)了那么多，那么究竟當(dāng)初有哪些典范利用了碳纖維資料的汽車呢？第一款是蘭博基尼的Sesto elemento，這款車除了輪胎跟發(fā)念頭，其它都是采取碳纖維資料制造，在寰球限量20輛。碳纖維型材在之前還有一種說(shuō)法是，碳纖維制品與同等質(zhì)量的金屬材料相比，碳纖維的強(qiáng)度等于金屬?gòu)?qiáng)度的12陪。還有一款是概念車，寶馬Next 100，而它體現(xiàn)的是下一個(gè)100年汽車開(kāi)發(fā)之路，車身結(jié)構(gòu)大量利用碳纖維復(fù)合資料。 本文來(lái)自123
由此看出，碳纖維復(fù)合資料利用于汽車構(gòu)件中已成為不可攔阻的趨勢(shì)，而目前碳纖維的可獲取性比較差，寰球碳纖維的產(chǎn)量要遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)資料，所以當(dāng)初碳纖維還只是用于一些汽車中一些小的配件。碳纖維管采用碳纖維復(fù)合材料預(yù)浸入苯乙稀基聚脂樹(shù)脂經(jīng)加熱固化拉擠（纏撓）而成。在制過(guò)程中，可以通過(guò)不同的模具生產(chǎn)出各種型材，如：不同規(guī)格的碳纖維圓管，不同規(guī)格的方管，不同規(guī)格的片材，以及其它型材：在制作過(guò)程中也可以包3K進(jìn)行表面包裝美化等等。
輕量化碳纖維汽車座椅骨架