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碳纖維復(fù)合材料與無(wú)人機(jī)的聯(lián)系

　　無(wú)人機(jī)的發(fā)展跟利用已經(jīng)成為寰球性的熱點(diǎn)，自問(wèn)世以來(lái)，減輕分量就成為了無(wú)人機(jī)科研工作中獨(dú)特專一的焦點(diǎn)，在保障剛度的情況下，將整機(jī)的分量減下來(lái)，就可能減少能源消耗，晉升續(xù)航里程。碳纖維板將同一方向排列的碳素纖維使用樹(shù)脂浸潤(rùn)硬化形成碳纖維板材，能有效解決多層碳纖維布施工困難和工程量大的問(wèn)題，補(bǔ)強(qiáng)效果好，施工便捷。碳纖維型材在之前還有一種說(shuō)法是，碳纖維制品與同等質(zhì)量的金屬材料相比，碳纖維的強(qiáng)度等于金屬?gòu)?qiáng)度的12陪。碳纖維復(fù)合資料因其優(yōu)良的綜合機(jī)能而被利用到無(wú)人機(jī)上。

咱們先來(lái)舉一個(gè)具體的事例，美國(guó)諾斯羅普、格羅門(mén)公司為美國(guó)空軍研制的 ;寰球鷹 ;高空長(zhǎng)航時(shí)偵查機(jī)，除機(jī)身主結(jié)構(gòu)采取鋁合金外，其它構(gòu)件采取進(jìn)步的復(fù)合資料，占結(jié)構(gòu)總量的65%，而利用碳纖維復(fù)合資料最重要的起因就是減重。碳纖維管采用碳纖維復(fù)合材料預(yù)浸入苯乙稀基聚脂樹(shù)脂經(jīng)加熱固化拉擠（纏撓）而成。在制過(guò)程中，可以通過(guò)不同的模具生產(chǎn)出各種型材，如：不同規(guī)格的碳纖維圓管，不同規(guī)格的方管，不同規(guī)格的片材，以及其它型材：在制作過(guò)程中也可以包3K進(jìn)行表面包裝美化等等。個(gè)別利用于無(wú)人機(jī)結(jié)構(gòu)中可能減重25%-30%。
　　比較于其它復(fù)合資料在滿意無(wú)人機(jī)所需強(qiáng)度與剛度的前提下，碳纖維復(fù)合資料領(lǐng)有更高的比強(qiáng)度跟比剛度也可能大大減輕無(wú)人機(jī)的機(jī)身分量，對(duì)無(wú)人機(jī)的輕量化存在重大的意思。無(wú)人機(jī)采取大面積一體成型工藝重要是配合高度翼身融合的飛翼式總體氣動(dòng)外形， 碳纖維復(fù)合資料存在紡織的纖維的柔軟性，可塑性好，可能采取模壓工藝進(jìn)行一體化整體成型。碳纖維是一種非金屬資料，存在優(yōu)良的耐腐化才干跟耐熱機(jī)能，對(duì)天然界中介質(zhì)腐化呈惰性，可滿意無(wú)人機(jī)各種環(huán)境前提下長(zhǎng)期貯存壽命的請(qǐng)求。 copyright 123456
　　碳纖維無(wú)人機(jī) 碳纖維外殼