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碳纖維傳動(dòng)軸與金屬萬(wàn)向節(jié)的連接方式

　　隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車(chē)走進(jìn)了千家萬(wàn)戶(hù)，人們對(duì)汽車(chē)品質(zhì)、機(jī)能、耐用性、牢固性等請(qǐng)求越來(lái)越高。作為新興資料的碳纖維存在質(zhì)輕高強(qiáng)、抗疲勞性好、減振機(jī)能好、破損保險(xiǎn)機(jī)能好等特點(diǎn)，是制造汽車(chē)配件的優(yōu)良資料。這篇文章，小編重要來(lái)跟大家探討一下碳纖維汽車(chē)傳動(dòng)軸與金屬萬(wàn)向節(jié)的連接方法。

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碳纖維傳動(dòng)軸與金屬萬(wàn)向節(jié)的連接方法有兩種：膠接跟機(jī)械連接。碳纖維型材在之前還有一種說(shuō)法是，碳纖維制品與同等質(zhì)量的金屬材料相比，碳纖維的強(qiáng)度等于金屬?gòu)?qiáng)度的12陪。
　　膠接是用結(jié)構(gòu)膠來(lái)連接兩者，實(shí)際上膠層的許用剪應(yīng)力大于外力，但在實(shí)際生產(chǎn)中傳動(dòng)軸管體與萬(wàn)向節(jié)接頭的膠接在制造工藝履行上存在很多不可把持的因素，例如無(wú)奈施加膠接壓力、無(wú)奈把持膠層厚度等。這些因素導(dǎo)致膠接品質(zhì)不可控，制造出的整機(jī)在利用進(jìn)程中輕易在膠層弱連接的部位呈現(xiàn)應(yīng)力集中較大的情況，重大的會(huì)導(dǎo)致膠接破損生效，所以不能小看這個(gè)簡(jiǎn)單的步驟。
機(jī)械連接常見(jiàn)計(jì)劃有法蘭連接、銷(xiāo)釘連接、螺栓連接、齒紋式連接跟網(wǎng)紋連接，其中銷(xiāo)釘連接跟螺栓連接因?yàn)橹圃旃に嚭?jiǎn)單，制造本錢(qián)低，利用普遍。但這兩種方法都須要在碳纖維復(fù)合資料傳動(dòng)軸上打孔，對(duì)軸的整體強(qiáng)度判斷會(huì)造成影響。因此可選用齒紋式連接，它存在承載才干高，齒根較淺，應(yīng)力集中較小的特點(diǎn)。 內(nèi)容來(lái)自123456
除了單獨(dú)利用這兩種方法，依據(jù)實(shí)際須要還可能將膠接跟機(jī)械連接結(jié)合起來(lái)。碳纖維型材在之前還有一種說(shuō)法是，碳纖維制品與同等質(zhì)量的金屬材料相比，碳纖維的強(qiáng)度等于金屬?gòu)?qiáng)度的12陪。碳纖維制品擁有極高的材質(zhì)特性，因此碳纖維制品的強(qiáng)度大，硬度高，遠(yuǎn)超過(guò)同體積同重量的金屬材質(zhì)。因此，碳纖維制品在航空、航海、軍工等高科技工業(yè)領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用。也正是因?yàn)槿绱耍饲笆澜缟咸祭w維技術(shù)發(fā)達(dá)的國(guó)家（美國(guó)、德國(guó)、日本、韓國(guó)），對(duì)于向中國(guó)輸出碳纖維產(chǎn)品和技術(shù)，保持著極其謹(jǐn)慎的態(tài)度。即使在目前，我國(guó)碳纖維以及碳纖維制品的進(jìn)口，還受到發(fā)達(dá)國(guó)家的嚴(yán)格控制。碳纖維復(fù)合資料作為新興資料的典范已經(jīng)越來(lái)越普遍地應(yīng)用于各個(gè)范疇。