高科技碳纖維新材料首次在國內(nèi)卡車車廂中得到

國家排放法規(guī)越來越嚴(yán)格，各地實施計重收費治超政策，卡車輕量化成為解決“超載”、促進“節(jié)能減排”的契機。大功率、輕量化、低油耗、經(jīng)濟性重卡成為市場需求的主流。



北奔在今年北京車展上展示的V3輕量化牽引車（H09）自重低于8噸。通過優(yōu)化并匹配動力傳動、制動、轉(zhuǎn)向、車電及發(fā)動機輔助系統(tǒng)等不同成本的系列化模塊，組合形成4x2、6x2、6x4、8x4四種驅(qū)動型式的牽引車、載貨車、自卸車系列車型。

近日，由包頭德翼、北京藍(lán)星、中材科技共同研制的高科技復(fù)合材料首次在國內(nèi)卡車車廂中成功應(yīng)用，實現(xiàn)了我國輕量化卡車車廂從無到有的跨越，使我國復(fù)合材料在汽車輕量化領(lǐng)域的應(yīng)用技術(shù)達到國際領(lǐng)先水平。

該復(fù)合材料車廂較對應(yīng)的金屬車廂減重40%，其碳纖維拉擠型材制造成本低，質(zhì)量穩(wěn)定，纖維含量高、強度大，針對不同的使用條件可以進行靈活的結(jié)構(gòu)和鋪層設(shè)計，是一種極具市場競爭力的產(chǎn)品，可作為未來先進結(jié)構(gòu)材料的基礎(chǔ)產(chǎn)品，有著廣闊的發(fā)展空間。

近年來，隨著我國高速公路網(wǎng)絡(luò)的增長，重型卡車在運輸效益方面的優(yōu)勢突顯，刺激重型卡車市場高速增長。2011年，我國重型卡車產(chǎn)銷量超過100萬輛，全國保有量達到約近500萬輛。公路貨運車輛在向大噸位、多軸方向發(fā)展的同時，超載、高能耗、高污染等問題也日益突出，而隨著全國公路交通節(jié)能環(huán)保要求的提出及貨運車輛計重收費政策的全面實施，重型卡車輕量化技術(shù)研究被迅速提上日程。重型卡車輕量化在保證卡車強度和安全性能的前提下不僅可以降低卡車整備質(zhì)量、增加裝載質(zhì)量，提高卡車運營能力、降低能耗、減少二氧化碳及其他污染物排放，同時也可減少貨運行業(yè)中的超載現(xiàn)象，確保行車及道路安全，具有經(jīng)濟、環(huán)保和安全三重效益。

2010年年初，卡車輕量化項目團隊承擔(dān)了卡車輕量化車廂的研發(fā)、設(shè)計工作，力圖攻克復(fù)合材料抗沖擊性差、耐磨性差、剛度低等技術(shù)難點。該項目團隊以現(xiàn)有金屬材料車廂為起點，通過數(shù)據(jù)建模、有限元分析，進行復(fù)合材料車廂的結(jié)構(gòu)設(shè)計及分析驗證，延伸結(jié)構(gòu)材料研發(fā)和纖維含量高、強度大、有廣闊發(fā)展空間的拉擠型材的研發(fā)，在原有拉擠設(shè)備基礎(chǔ)上進行配套改造，經(jīng)多次工藝調(diào)試，成功生產(chǎn)出連續(xù)的大絲束碳纖維拉擠型材。該項目還引入新材料聚雙環(huán)戊二烯（PDCPD），提高了復(fù)合材料表面附著層的性能。研發(fā)成功的復(fù)合材料通過在國內(nèi)8.6米自卸車概念車車廂中的應(yīng)用和分析，各項數(shù)據(jù)均超過國內(nèi)指標(biāo)。據(jù)介紹，該項目符合國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，采用復(fù)合材料汽車車廂，減輕了汽車自重，節(jié)約了能源，發(fā)展前景廣闊、社會效益明顯。