碳纖維市場的發(fā)展

新款寶馬i3新能源車將正式發(fā)布，其通過采用碳纖維等輕質(zhì)材料，使整車重量降至普通車輛的60%，大幅提高能效和行駛性能。除寶馬外，日本、歐美等地多家車企也已經(jīng)或?qū)⒁瞥霾捎锰祭w維材料的量產(chǎn)車型，為碳纖維打開新的市場空間。據(jù)機構(gòu)研報，僅在我國，若部分高檔民用汽車使用碳纖維材料進行輕量化，則預計到2015年，我國汽車工業(yè)對碳纖維的需求量將達2800噸，對碳纖維總體需求將達1.6萬噸。 123456

　　據(jù)上證報報道，一方面是需求不斷上升，一方面是碳纖維材料的戰(zhàn)略意義（在軍工領域用途廣泛），該產(chǎn)業(yè)已受到有關部門的高度重視。工信部此前就“加快推進碳纖維行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的指導意見”征求意見，提出，到2015年初步建立碳纖維及復合材料產(chǎn)業(yè)體系，培育3至5家骨干企業(yè)，到2020年，使我國碳纖維整體創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展能力接近或達到國際先進水平。有關方面透露，目前國家正研究風險補償和專項貸款等扶持政策，力挺國內(nèi)企業(yè)快速成長，打開產(chǎn)業(yè)空間。

碳纖維市場需求快速上升 本文來自123

　　碳纖維是以碳化方法制得的含碳量90%以上的纖維狀材料，其強度可達鋼鐵材料的十倍，質(zhì)量卻僅是鋁材的一半。除優(yōu)異的力學性能外，碳纖維還兼具低密度、耐高溫、耐腐蝕、耐摩擦、抗疲勞、震動衰減性高、電及熱傳導性高、熱膨脹系數(shù)低、光穿透性強、電磁屏蔽性好等諸多優(yōu)良性能，因而被稱為先進復合材料中最重要的增強材料，地位舉足輕重。“碳纖維是軍民兩用新材料，屬技術密集型和政治敏感的關鍵材料。”工信部原材料司副司長高云虎表示。 123,123

　　自上世紀70年代，碳纖維在航天航空領域應用以來，其應用潛力受到各國高度重視。目前全球碳纖維需求主要分為三大類：航天航空、消費和娛樂、能源和工業(yè)。其中，工業(yè)領域應用近年來增速明顯。僅以汽車工業(yè)為例，推進汽車輕量化以降低油耗，應對資源和環(huán)境的嚴峻挑戰(zhàn)，已經(jīng)成為汽車工業(yè)發(fā)展的重要主題。以塑代鋼的大趨勢已經(jīng)確立，并且正從豪華車型向大眾車型推廣。在美國，2013款SRT蝰蛇和2014款雪佛蘭科爾維特在發(fā)動機罩和其他部位均采用了碳纖維材料，其中，雪佛蘭科爾維特計劃實現(xiàn)每年2萬輛產(chǎn)銷量；而在日本，碳纖維巨頭帝人公司的汽車用碳纖維也在逐步擴大產(chǎn)能；在歐洲，除寶馬外，大眾汽車也在研發(fā)碳纖維車頂，供新款高爾夫所用。由于汽車等領域新增需求擴張，碳纖維產(chǎn)業(yè)市場爆發(fā)，美國碳纖維上市公司卓爾泰克（ZOLT）今年漲幅已近80%。 內(nèi)容來自123456

　　據(jù)美國市場研究機構(gòu)提供的數(shù)字，2015年前，全球碳纖維市場需求將保持13%的增長。而我國對碳纖維的需求增速卻明顯快于全球。僅以汽車領域為例，作為世界第一大汽車銷售市場，去年我國汽車產(chǎn)銷量分別達1927.18萬輛和1930.64萬輛。有機構(gòu)研究員認為，僅考慮到部分高檔民用汽車采用碳纖維材料進行輕量化，預計2015年我國汽車工業(yè)對碳纖維的需求量也將達到2800噸。據(jù)估計，至2015年，我國對碳纖維總體需求將達1.6萬噸。而根據(jù)新材料產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，“十二五”末我國碳纖維產(chǎn)能為1.2萬噸。

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技術突破可待 政策扶持可期 123456

　　據(jù)報道，在上周召開的石墨烯產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢及投資論壇上，浙江大學高分子科學與工程學系高超教授介紹了他所在的團隊正在進行的石墨烯纖維相關的前沿研發(fā)成果。全球頂級學術期刊《自然》中文版稱“高超的團隊展示了怎樣從氧化石墨烯膠體液晶紡制宏觀石墨烯纖維，為碳纖維的制備提供了新途徑。”他們拍攝的石墨烯纖維突破還入選了《自然》的年度圖片。當碳纖維含碳量高于99%，就稱為石墨纖維。而這項技術顯示可以從石墨烯“紡織”成石墨烯纖維，實現(xiàn)超強的力學性質(zhì)和良好的導電、導熱特性。 本文來自123

　　“可以在多個領域?qū)崿F(xiàn)應用，比如說，作為一種超強、超韌的復合纖維，或許人人都可以成為蜘蛛俠。”高超半開玩笑的表示。類似這樣的研發(fā)成果還有很多，我國新材料領域的論文數(shù)量已經(jīng)位居全球首位，其中不少研究者針對的就是類似于碳纖維這樣的產(chǎn)業(yè)化領域。 123456

　　而在政策領域，主管部門對新材料領域的關注也越來越集中。此前已發(fā)布的有新材料產(chǎn)業(yè)五年規(guī)劃。今年以來，工信部又就“加快推進碳纖維行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的指導意見”征求意見，提出到2015年初步建立碳纖維及復合材料產(chǎn)業(yè)體系，培育3至5家骨干企業(yè)，到2020年，使我國碳纖維整體創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展能力接近或達到國際先進水平。近日工信部又發(fā)布“新材料產(chǎn)業(yè)標準化工作三年行動計劃”，也包括碳纖維產(chǎn)業(yè)。

“我們深感國家在關鍵材料的保障能力上嚴重不足。”高云虎表示。去年，工信部圍繞航空航天、軌道交通、汽車船舶等重要領域進行了需求調(diào)研，涉及近五十家大型企業(yè)、240余種關鍵材料，但調(diào)研結(jié)果顯示，三成以上材料國內(nèi)完全空白，僅有不到15%材料能完全自給。高云虎表示，近期正在研究新材料科技重大專項事宜，擬研究風險補償專項政策和專項貸款等配套政策，幫助包括碳纖維在內(nèi)的創(chuàng)新型新材料生產(chǎn)企業(yè)扭轉(zhuǎn)在國際市場上的不利局面，打開產(chǎn)業(yè)空間。

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【相關報道】 123456

兩萬億新材料產(chǎn)值 碳纖維或占先機 內(nèi)容來自123456

　　據(jù)相關媒體報道，西格里集團6月宣布與三星建立戰(zhàn)略合作關系，組建一家碳纖維復合材料市場營銷合資公司；作為合資雙方的三星石化和西格里集團各持有合資公司50%的股份。雙方合作的首要目標是為三星和韓國市場開發(fā)碳纖維復合材料，并推動其在工業(yè)和電子領域的新應用。

　　分析人士指出，此次合作預計能為三星保障長期穩(wěn)定的碳纖維復合材料供應，并提高碳纖維在各類三星產(chǎn)品及應用中的普及度，如消費電子產(chǎn)品、醫(yī)療器械及工程應用等。而西格里集團生產(chǎn)的碳纖維復合材料將成為合資公司的首選材料，且合資公司的中期目標是將業(yè)務擴展至亞洲其他地區(qū)。 內(nèi)容來自123456

　　據(jù)介紹，碳纖維的重量只有鐵的四分之一，而強度則是其的十倍。如果用于汽車，有望將燃效提高四成以上。但在加工成零部件時，其價格達到鐵的十倍以上。目前碳纖維的使用僅限于一部分高檔車，但在普通汽車上采用碳纖維的趨勢已經(jīng)出現(xiàn)，例如美國通用汽車正力爭將碳纖維用于量產(chǎn)車。

　　據(jù)《新材料產(chǎn)業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》指出，到2015年我國新材料產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值達2萬億元，年均增長率超過25%，推廣30個重點新材料品種，實施若干示范推廣應用工程。

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　　該規(guī)劃提出的“十二五”預期發(fā)展目標還包括：研發(fā)投入明顯增加，重點新材料企業(yè)研發(fā)投入占銷售收入比重達到5%，建成一批新材料工程技術研發(fā)和公共服務平臺；打造10個創(chuàng)新能力強、具有核心競爭力、新材料銷售收入超150億元的綜合性龍頭企業(yè)，培育20個新材料銷售收入超過50億元的專業(yè)性骨干企業(yè)，建成若干主業(yè)突出、產(chǎn)業(yè)配套齊全、年產(chǎn)值超過300億元的新材料產(chǎn)業(yè)基地和產(chǎn)業(yè)集群；新材料產(chǎn)品綜合保障能力提高到70%，關鍵新材料保障能力達到50%，實現(xiàn)碳纖維、鈦合金、耐蝕鋼、先進儲能材料、半導體材料、膜材料、丁基橡膠、聚碳酸酯等關鍵品種產(chǎn)業(yè)化、規(guī)?；?。

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　　而據(jù)了解，碳纖維是由一種含碳量在95%以上的新型纖維材料，是用一些含碳的有機纖維，如腈綸絲、瀝青及粘膠纖維等做原料，跟塑料樹脂結(jié)合在一起，放在惰性氣體中，經(jīng)碳化而成的新型纖維材料，可以稱之為新材料之王，可以廣泛應用于飛機制造等軍工領域、風力發(fā)電葉片等工業(yè)領域、GOLF球棒等體育休閑領域。 copyright 123456

　　隨著航空航天領域?qū)τ谔祭w維需求出現(xiàn)快速增長，風力發(fā)電等其他工業(yè)應用領域也出現(xiàn)了快速的增長，因而碳纖維的需求大幅增長，全球碳纖維市場正以平均每年兩位數(shù)的速度快速增長，最近幾年全球碳纖維的供給與需求更出現(xiàn)了緊張的局面。

行業(yè)研究：

　　廣發(fā)證券(行情,問診)6月14日發(fā)布新材料行業(yè)中小盤專題研究：從碳纖維看新材料發(fā)展之殤。 123456

　　碳纖維：性能卓越、應用廣泛的新材料。 本文來自123

　　碳纖維以其高強度、耐腐蝕等優(yōu)異性能，引領新材料革命性變化。由其制造的陶瓷基、C/C 復合、金屬基復合、樹脂基復合材料等廣泛應用于航空航天、體育休閑和風電等工業(yè)領域。

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　　碳纖維新材料已經(jīng)進入了快速擴張期，未來航天航空、油氣開發(fā)、汽車、電子等領域?qū)犹祭w維材料需求大幅增加。 123456

　　生產(chǎn)格局：日美德技術壟斷，集中度較高

　　PAN 基碳纖維生產(chǎn)技術壁壘較高，而原絲、炭化等關鍵環(huán)節(jié)由日、美等國控制。其中，小絲束碳纖維生產(chǎn)基本上被東麗、東邦和三菱等日本企業(yè)所控制，三者市占率達到70%左右。大絲束則主要由美國卓爾泰克、德國西格里和日本東邦控制，市占率為80%左右。 內(nèi)容來自123456

　　我國技術仍落后，行業(yè)尚在起步階段 123456

　　我國企業(yè)存在原絲質(zhì)量差、生產(chǎn)規(guī)模小、質(zhì)量低、價格高、應用基礎研究薄弱、品種單一等問題，近年來快速擴張的產(chǎn)能大多為低品質(zhì)產(chǎn)品，與國外差距明顯。由于技術封鎖原因，我國碳纖維需求仍在導入期，未來航天航空、汽車制造、新能源制造等將成為需求增長的主要領域。

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　　國外龍頭：技術壟斷，毛利較高 123,123

　　研報分析了東麗、帝人、ZOLTEK、SGL、HEXCEL 等上市公司的財務報表，盡管近年來全球經(jīng)濟危機，需求不振，上市公司利潤率普遍大幅波動。2012 年毛利率相對穩(wěn)定（25%左右），凈利率則恢復至10%左右。

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